Référence Renaissance RFlight 48034

Alors que la maquette Heller du Mirage 2000C commence a se faire rare dans les échoppes, Renaissance décide de sortir un kit d’améliorations pour cette jolie boite malgré tout.

Et on est heureux, Eduard va rééditer la maquette normande cette année, bien vu non ?

Allez après cette mise en bouche quant à la disponibilité du kit, voyons voir un peu ce que nous réserve cette référence.

Déjà,à l’ouverture du sachet, la première impression que j’ai eue se rapportait à la notice, tellement bien faite et tellement complète que c’est une fois survolée que l’on se rend compte que c’est ni plus ni moins qu’un photoscope complet de l’avion (un Mirage 2000 C RDI S5 de Cambrai)

Les pièces en résine... Moulées très finement, mais avec peut être deux trois soucis dans les moules, car les pièces présentent de nombreuses bavures de résine. Rien de bien grave rassurez-vous, ça se nettoie facilement !!!

La baignoire d’une pièce est magnifique de précision et de détails, ça donne envie de s’y coller tout de suite.
Un bon point pour Renaissance, l’embase est très fine, nul doute qu’après quelques coups de lime tout s’intègre parfaitement dans les flancs de la maquette.

Le siège est d’une finesse extrême, tellement fin que sur mon exemplaire, les harnais se décollent légèrement

La casquette / tableau de bord, le manche, la manette des gaz et autres ne sont pas en reste, tout les détails ont été traités avec sérieux et application.

Pour finir, une planche de métal photodécoupé est incluse, comprenant la face instruments du tableau de bord, les grilles d’aération de la casquette, les divers porte-cartes de l’habitacle.

Sûrement un des plus beaux set résine que j’ai eu l’occasion d’avoir entre les mains, qui sera traité en montage dans nos colonnes très prochainement.

Seb Le Guillou

Toutes les photos de détail de ce kit sur le forum (clic)

Nous sommes en présence d’une des plus jolies maquette qu’il m’ait été donnée de voir au 1/72e.

Sous une boite de petit format pour un avion de cette taille, nous trouvons pas moins de 257 pièces dont plus d’une trentaine en cristal bien limpide et sans effet de loupe.

Détails, finesse, gravure en creux (peut être un peu appuyée mais qui devrait se trouver fort utilement après les deux teintes de camouflage bien sombre de l’avion afin de pouvoir rehausser les lignes de structures dans une teinte sépia par exemple) sont au rendez-vous .

La notice est quand à elle imprimée sur papier recyclé comme à l’habitude chez Revell et se décompose en 78 étape très claires.

Une conception astucieuse de la maquette facilitera le montage des plans assez lourds sur le fuselage par le biais d’excroissances dans la soute a bombes qui feront office de longerons.

La soute est d’ailleurs prévue ouverte en option et toutes les munitions sont fournies.

Au chapitre des petits plus, Revell nous offre deux moteurs Merlin, très fins et qui ne demandent qu’à être un peu détaillés, le bâti étant fourni.

Les décorations sont au nombre de 2, représentant deux machines camouflées en dark earth, dark green et noir sur les flancs de fuselage plus les intrados. Un des deux avions voyant son empennage vertical peint en jaune, ce qui rehaussera un peu les livrées assez austères de ces bombardiers.

Recommandé - Plus de détails sur les forums ici.

Seb Le Guillou

Cette maquette est la réédition modifiée de la maquette du He 177 A-3 sorti il y a quelques années. La maquette n'a pas vieilli d'une ride et reste toujours au standard de ce qui se fait de mieux. C'est le seul He 177 au 1/72e en injecté avec la maquette Airfix surannée et bien moins détaillée. La maquette de 31 cm de long et 43,2 cm d'envergure peut se monter "from the box" pour un résultat tout à fait honorable. Les pièces en plastique gris sont moulées en creux et d'une finesse tout à fait correcte.

La modification apportée par cette boîte concerne l'arrivée de deux nouvelles grappes : une fournissant trois bombes pilotées Hs 293 et une autre fournissant une tourelle arrière HL 131V qui fut montée et expérimentée sur six He 177 qui portèrent la nouvelle désignation de version He 177A-6. Le montage de cette nouvelle tourelle nécessite un peu de soin et un rabotage de l'arrière du fuselage et du gouvernail de dérive. Rien d'insurmontable mais un peu plus de soin que pour un montage habituel. Notre documentation mentionne la suppression d'une soute à bombe (celle de l'avant) sur ces avions, mais nous n'en avons pas de photo de détail. La planche de décalcomanies nous permet de faire au choix un des six avions dotés de cette nouvelle tourelle. La documentation n'étant pas abondante sur cette version, nous nous contenterons de croire Revell sur parole pour les profils de décoration et les décalcomanies.

Cette maquette fera l'objet d'un montage détaillé sur notre site.

Echantillon fourni gracieusement par Revell.

Lorsque Revell sortit il y a quelque temps sa maquette de Heinkel He 177 A-3, cette maquette apportait au plus considérable sur le marché qui ne disposait alors que de la vieille maquette Airfix, certes honorable, mais surpassée par la maquette Revell. Pourtant, en dépit de toutes ses qualités, cette maquette ne permettait pas de représenter les trappes de train ouvertes, un détail génant pour les pinailleurs. CMK a remédié à ce problème par la sortie de cette référence permettant de détailler les trains, les puits et les trappes des He 177 Revell. La boîte bien fournie propose des inserts à installer dans les ailes après une découpe des trappes de train et du renfort dans le prolongement du fuseau moteur. L'aile doit être affinée de l'intérieur pour que l'insert se positionne correctement et que l'aile conserve sa forme et son épaisseur d'origine. L'opération de chirurgie n'est pas compliquée en soi mais demandera un peu plus de soin et de patience que pour un montage standard de la maquette.

La résine est assez dure mais très bien moulée. Seules les pièces n°2 seront assez longues à séparer de leur support mais les impératifs de moulage de la résine n'ont pas laissé le choix à CMK pour la simplification et la rigidité des pièces. Les jambes de train sont en métal blanc et remplacent elles aussi avantageusement les pièces Revell.

Avec l'arrivée d'une nouvelle maquette Revell de He 177 (que nous allons regarder plus en détail très bientôt), cette référence CMK n°7062 s'avère un complément très utile.

Exemplaire diffusé et fourni par Sud Modèles Diffusion.

Tandis que le Tornado venait d'entrer en service, les quatre nations (Grande-Bretagne, Allemagne, Italie et Espagne) ayant participé à son programme se réunissaient de nouveau en 1984 pour travailler sur un nouvel avion de chasse polyvalent pour lui succéder. BAe fit voler son démonstrateur technologique EAP dès 1986 et sept avions de développement furent mis en chantier. Après des retards, principalement pour raisons politiques, le consortium Eurofighter fit voler les premiers prototypes (allemand et britannique) au début du printemps 1994. Les machines italienne et espagnole volèrent ensuite avec les nouveaux moteurs EJ200, contrairement aux deux premiers équipés des mêmes réacteurs que les Tornado. Le programme subit des réductions de commandes, compensées par des commandes à l'exportation par l'Autriche et l'Arabie Saoudite.

Les premiers exemplaires de série furent livrés en 2003 et les premières unités commencent à devenir opérationnelles sur cet avion tandis que la maquette sort. Le site officiel du constructeur fournit une documentation suffisante sur l'histoire et les solutions technologiques du Typhoon : http://www.eurofighter.com . En outre de nombreuses photos de détails sont disponibles sur ce site à visiter.

La maquette Revell représente le monoplace et est une réelle nouveauté. La maquette de 22 cm de long pour une envergure de 15,4 cm et est intégralement moulée en plastique gris clair d'une dureté idéale. Le moulage se caractérise par une grande précision et une finesse exemplaire. Les lignes de structures sont gravées en creux. L'assemblage à blanc ne laisse pas paraître de joints disgrâcieux et cette maquette doit se monter sans problème majeur. Les formes de l'avion sont bien représentées et tout l'armement est fourni, permettant de réaliser n'importe laquelle des configurations d'emport de l'avion. La planche de décalcomanies, d'une qualité et d'une finesse rare permet de décorer son avion dans quasiment toutes les unités dotées de cet avion, soit pour l'Allemagne les JG 73 et JG 74, pour la Grande-Bretagne les Squadrons 3, 11, 17 et 29(R), pour l'Italie le 4e Stormo 9e Gruppo, pour l'Espagne le 113 escuadron du Gruppo 11. Une décoration autrichienne est aussi fournie dans la boîte.

Cette maquette superbe est recommandée pour disposer d'une fidèle reproduction de cet avion incontournable pour près de la moitié du siècle à venir...

Les Mil Mi-24D et Mi-24V respectivement dénommés Hind-D et Hind-E dans les désignations OTAN sont des évolutions du Mi-24 qui fit son premier vol en 1969. Disposant d'un nouveau poste de pilotage en tandem par rapport à la version précédente, le Mi-24D et son évolution Mi-24V sont des hélicoptères de combat lourdement armés et protégés possédant une puissance de feu redoutable et une motorisation puissante en faisant une machine redoutable sur le champ de bataille. Produit à près de 1000 exemplaires entre 1976 et 1986, cet hélicoptère est emblématique de l'intervention soviétique en Afghanistan en 1979 mais est en dotation dans de très nombreux pays de l'ancien bloc communiste ou de pays non-alignés.

La maquette est sortie à l'origine sous le label Italeri et est aujourd'hui rééditée par Revell avec une nouvelle planche de décoration. Les pièces sont finement moulées dans un plastique marron clair et la gravure des surfaces externes est en léger relief. Quelques rares pièces souffrent de très légères bavures, mais un passage aller-retour de papier de verre fin suffira à faire disparaître cette bavure sur le plan de joint entre les deux moules. La maquette est correctement détaillée, s'assemble facilement et les pièces délicates comme la tête de rotor ou le rotor anti-couple sont finement moulées en 1 seule pièce assez détaillée.

La planche de décalcomanies est très belle et très fine, une constante pour les dernières productions Revell. Elle permet de représenter 3 hélicoptères au choix. Un Mil Mi-24V en Aghanistan en 1983, une décoration incontournable mais pas nécessairement très originale accompagne une décoration d'une machine de la RDA (Allemagne de l'est) du KHG-3 en 1985 et enfin un hélicoptère irakien pendant la première guerre du Golfe, en 1991. Toutes ces machines sont décorées en camouflages deux tons avec surfaces inférieures bleu clair. Nous avons une préférence pour le camouflage allemand, plus sombre (vert et gris) changeant des camouflages que nous avons l'habitude de voir sur les modèles de Mi 24 présentés en expositions...

En bref une maquette qui peut s'assembler assez vite et bien et qui peut procurer un week-end passionnant pour donner au final un hélicoptère tout à fait présentable en vitrine...

Le Spad S-51 C-1 n'est pas très connu en France car il ne fut pas choisi pour équiper l'aéronautique militaire nationale. Pour autant, cet avion dont seuls les deux prototypes volèrent sous les cocardes est le premier avion de chasse français équipé d'une hélice à pas variable, une évolution technique majeure pour l'aviation.

Certains pays étrangers furent très intéressés par cet avion, ainsi il fut exporté en Pologne, en Turquie et en URSS. C'est maintenant grâce aux pays de l'Est que nous redécouvrons cet avion par le biais d'une maquette produite en République Tchèque par AZ Model.

La maquette en short run se compose de 27 pièces en plastique injecté, gravées en creux et d'une grande finesse. Les pièces sont très propres et nécéssitent guère de préparation préalable, à l'exception de quatre rotassures de coulées sur l'intérieur des demi-fuselages. Les détails sont fournis sous forme de pièces en résine (support siège, siège et moteur) et en photodécoupe. La planche de montage est bien conçue et simple à suivre, elle comporte un plan du haubanage.

La planche de décalcomanies permet de représenter les deux prototypes français ou un avion de la NII VVS de l'armée de l'air soviétique entre 1929 et 1931. Les décalques sont très fins et imprimés sur un film brillant. Cette maquette est une occasion fort sympathique de construire un avion français sortant de l'ordinaire avec plaisir et peu de gros travaux. La maquette est très abordable et notons qu'elle est déclinées en différentes boîtes proposant autant de décorations et versions différentes.

Un article de montage détaillé figurera bientôt sur Cocardes.

Maquette gracieusement fournie par Sud Modèles Diffusion.

En 2004, l’épave du P-38 Lightning du Capitaine Saint-Exupéry a été identifiée. Gisant à plus de soixante mètres de fond, les restes de l’appareil ont permis d’affirmer qu’il s’est abimé au large de l’île de Riou, à 1 km à peine des côtes françaises.
Depuis longtemps l’envie de monter le dernier appareil de ce grand pilote ne faisait que grandir et, aujourd’hui, l’occasion m’en est donnée grâce au kit Trumpeter au 1/32ème.

La boite est impressionnante, 60 x 32 x 12 cm !, dés l’ouverture, on commence à sentir que l’on a devant soit un petit bijou. La boite est pleine comme un œuf. Il s’agit ici d’un P-38L auquel la société « Contact-Résine » a ajouté un kit de conversion afin de réaliser le fameux P-38 / F-5B du Cne Saint-Exupéry.

Analyse des grappes

On est surpris par la qualité du kit, la finesse des détails, les rivets, les lignes de structures fines, le tout dans un plastique gris clair. Pas de bavures, les moules sont donc d’excellente qualité, on reste quand même béat devant la taille de l’engin, 49.2 cm d’envergure, il va falloir prévoir de la place pour l’exposer.

Après contrôle sur un plan à l’échelle, on constate la justesse des formes du kit, quelques modifications mineures seront apportées pour transformer ce P-38L en F-5B.

- Boucher le logement de phare du bord d'attaque de l'aile gauche et implanter un phare d'atterrissage circulaire sous l'aile.
- Supprimer les bossages sous les intrados, soit 2 bossages sur la pièce 4 prés de la cabine et les mêmes bossages sous 8 et 9 prés des charnières. Ces bossages sont ceux des "booster fuel pumps" ajoutés à la version L uniquement.
- Ne pas installer les aérofreins sous les ailes
- Installez le mat radio à l’avant
- Ne pas installer d'instruments de visée armes
- Enlever les éjecteurs de douilles sous l'avant cabine, 4 en décalé.

Les deux moteurs Allison V-1710 de 1 600 ch sont magnifiquement représentés, il serait dommage de les cacher, il est à noter que l’ouverture des capots moteurs n’est pas prévu, il va falloir découper dans la masse, ce qui ne devrait pas être difficile si vous disposez d’une bonne documentation.

Les décals

La planche décal fournie avec la boite permet de réaliser le P-38L-5-LO N°44-25568 "Itsy Bitsy II" du Major George Lavin Jr. du 54 Th F.S – 343rd F.G en 1945.
La planche additionnelle, fournie par Contact-Résine, comporte la déco du F-5B N°44-68223 du Capitaine Saint-Exupéry et celle du Capitaine Gavoille, N° 233, basé à Azelot en mars 1945.

Pour la livrée, l’appareil de Saint-Ex sera tout alu avec les panneaux antireflet olive drap assez foncé.

Les deux planches sont de bonne facture, toutes deux fournies avec un plan détaillé.

Photodécoupe

Deux planches de photodécoupe sont fournies. Elles permettent de détailler le cockpit, les harnais du siège pilote et les ailerons. Une feuille en rhodoïd représentant les cadrans du tableau de bord est également fournie.
Les ailerons et les flaps étant mobiles, une série de petits renforts en métal est également présente dans la boite. A noter qu’il vous faudra trouver de quoi faire un lest pour l’inclure dans le nez de l’appareil (au moins 60 gr d’après la notice)

Kit résine

Le F-5B est un appareil de reconnaissance photographique, non armé. Le nez de ce P-38 est truffé de 7 caméras et appareils photographique. Le bloc résine est parfait, bien moulé, sans bavure ni bulles, il faudra cependant tailler dans la masse pour l’adapter sur le fuselage du kit, le puits de train avant gênant la mise en place. Une petite planche de photodécoupe est fournie avec le kit résine afin de figurer les montants des vitres de logement des caméras, celles-ci seront à fabriquer avec une feuille de rhodoïd transparent (non fourni)

Divers

Les trois pneus sont en plastique souple et sont correctement moulés. La verrière est fournie en 5 éléments, permettant son ouverture afin d’admirer le cockpit.

La notice

Pas moins de 39 étapes de montage préconisées sur cette notice, les dernières étapes demanderont cependant un peu d’attention tant les pièces sont nombreuses.

Conclusion

Une très belle pièce, des détails à profusion, bref, de quoi rendre un bel hommage à Antoine de Saint-Exupery.

Cette maquette fera l'objet d'un article détaillé. Suivre le montage en direct sur les forums.

Le Bell Model 209 a été conçu au début de la guerre du Vietnam comme hélicoptère monoturbine léger d'attaque. Dénommé AH-1G Cobra, cet hélicoptère fut largement utilisé par l'US Army et donna toute satisfaction aux états-majors en raison de sa puissance de feu, sa facilité de mise en oeuvre ou sa robustesse. Dès lors, l'hélicoptère ne cessa d'évoluer et une version biturbine plus puissante et encore plus fiable vit le jour. Tandis que l'US Army commanda ensuite des AH-64 Apache pour succéder au Cobra, les Marines optèrent pour les versions biturbines Super Cobra. Le AH-1W fut mis en service dans les années 80 et est encore aujourd'hui largement utilisé en opérations, notamment en Irak. Outre les États-Unis, la Turquie et Taïwan utilisent des AH-1W.

La maquette Revell du AH-1W est la réédition d'une maquette sortie il y a quelques années sous le label Italeri. Cette maquette est composée de 72 pièces dont une verrière monobloc bien translucide. Les pièces sont gravées en léger relief, la qualité du plastique et du moulage est très bonne et le montage ne pose aucun problème particulier, le rotor principal et le rotor anti-coupe étant moulés d'un seul tenant. L'assemblage des pièces peut se réaliser sans l'utilisation de mastic, toutes les pièces joignant parfaitement. Pour la réalisation de la maquette, on peut suivre sans risque la notice simple et suffisante. Tout au plus peut-on rajouter les harnais sur les sièges. Des bandelettes de feuille d'étain peintes suffisent. Attention, il est important de lester un peu l'avant de l'hélicoptère pour qu'il repose bien sur ses patins une fois terminé. 10 grammes dans le nez sous la baignoire de l'habitacle suffisent. Les décalcomanies sont très belles comme à l'accoutumée et permettent deux représenter au choix deux hélicoptères de la base des US Marines de Camp Pendleton en Californie, en 1987 ou 1992. Ces deux hélicoptères ont un camouflage gris, vert et noir. Pour notre part, nous avons choisi une décoration guerre du Golfe non fournie dans la boîte.

En résumé, une excellente petite maquette qui se monte bien en un week-end et qui est juste en formes et proportions.


Maquette aimablement communiquée par la société Revell.