http://www.cocardes.org/models/ Le maquettisme aviation, par Cocardes fr http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss GuppY v4.5.14 rvbcocardes@gmail.com (Hervé Brun) rvbcocardes@gmail.com (Hervé Brun) http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1375 Référence Renaissance RFlight 48034Alors que la maquette Heller du Mirage 2000C commence a se faire rare dans les échoppes, Renaissance décide de sortir un kit d’améliorations pour cette jolie boite malgré tout.Et on est heureux, Eduard va rééditer la maquette normande cette année, bien vu non ?Allez après cette mise en bouche quant à la disponibilité du kit, voyons voir un peu ce que nous réserve cette référence.Déjà,à l’ouverture du sachet, la première impression que j’ai eue se rapportait à la notice, tellement bien faite et tellement complète que c’est une fois survolée que l’on se rend compte que c’est ni plus ni moins qu’un photoscope complet de l’avion (un Mirage 2000 C RDI S5 de Cambrai)Les pièces en résine... Moulées très finement, mais avec peut être deux trois soucis dans les moules, car les pièces présentent de nombreuses bavures de résine. Rien de bien grave rassurez-vous, ça se nettoie facilement !!!La baignoire d’une pièce est magnifique de précision et de détails, ça donne envie de s’y coller tout de suite.Un bon point pour Renaissance, l’embase est très fine, nul doute qu’après quelques coups de lime tout s’intègre parfaitement dans les flancs de la maquette.Le siège est d’une finesse extrême, tellement fin que sur mon exemplaire, les harnais se décollent légèrementLa casquette / tableau de bord, le manche, la manette des gaz et autres ne sont pas en reste, tout les détails ont été traités avec sérieux et application.Pour finir, une planche de métal photodécoupé est incluse, comprenant la face instruments du tableau de bord, les grilles d’aération de la casquette, les divers porte-cartes de l’habitacle.Sûrement un des plus beaux set résine que j’ai eu l’occasion d’avoir entre les mains, qui sera traité en montage dans nos colonnes très prochainement.Seb Le GuillouToutes les photos de détail de ce kit sur le forum (clic) http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1374 Dans cette petite pochette, nous trouvons deux membres d’équipage pour avions de combat français moderne.Les quatre pièces sont moulées dans une résine beige sans aucune bulle, juste quelques bardes de matière restent accrochées aux figurines, un léger grattage au scalpel rectifiera tout ça.En bonus, une petite planche en photodécoupe accompagne cette référence, et permet d’avoir une échelle d’accès spécifique au Mirage 2000.Recommandé !Seb Le Guillou http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1369 Réf : REVELL 04300Nous sommes en présence d’une des plus jolies maquette qu’il m’ait été donnée de voir au 1/72e.Sous une boite de petit format pour un avion de cette taille, nous trouvons pas moins de 257 pièces dont plus d’une trentaine en cristal bien limpide et sans effet de loupe.Détails, finesse, gravure en creux (peut être un peu appuyée mais qui devrait se trouver fort utilement après les deux teintes de camouflage bien sombre de l’avion afin de pouvoir rehausser les lignes de structures dans une teinte sépia par exemple) sont au rendez-vous .La notice est quand à elle imprimée sur papier recyclé comme à l’habitude chez Revell et se décompose en 78 étape très claires.Une conception astucieuse de la maquette facilitera le montage des plans assez lourds sur le fuselage par le biais d’excroissances dans la soute a bombes qui feront office de longerons.La soute est d’ailleurs prévue ouverte en option et toutes les munitions sont fournies.Au chapitre des petits plus, Revell nous offre deux moteurs Merlin, très fins et qui ne demandent qu’à être un peu détaillés, le bâti étant fourni.Les décorations sont au nombre de 2, représentant deux machines camouflées en dark earth, dark green et noir sur les flancs de fuselage plus les intrados. Un des deux avions voyant son empennage vertical peint en jaune, ce qui rehaussera un peu les livrées assez austères de ces bombardiers.Recommandé - Plus de détails sur les forums ici.Seb Le Guillou http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1351 Cette maquette est la réédition modifiée de la maquette du He 177 A-3 sorti il y a quelques années. La maquette n'a pas vieilli d'une ride et reste toujours au standard de ce qui se fait de mieux. C'est le seul He 177 au 1/72e en injecté avec la maquette Airfix surannée et bien moins détaillée. La maquette de 31 cm de long et 43,2 cm d'envergure peut se monter "from the box" pour un résultat tout à fait honorable. Les pièces en plastique gris sont moulées en creux et d'une finesse tout à fait correcte.La modification apportée par cette boîte concerne l'arrivée de deux nouvelles grappes : une fournissant trois bombes pilotées Hs 293 et une autre fournissant une tourelle arrière HL 131V qui fut montée et expérimentée sur six He 177 qui portèrent la nouvelle désignation de version He 177A-6. Le montage de cette nouvelle tourelle nécessite un peu de soin et un rabotage de l'arrière du fuselage et du gouvernail de dérive. Rien d'insurmontable mais un peu plus de soin que pour un montage habituel. Notre documentation mentionne la suppression d'une soute à bombe (celle de l'avant) sur ces avions, mais nous n'en avons pas de photo de détail. La planche de décalcomanies nous permet de faire au choix un des six avions dotés de cette nouvelle tourelle. La documentation n'étant pas abondante sur cette version, nous nous contenterons de croire Revell sur parole pour les profils de décoration et les décalcomanies.Cette maquette fera l'objet d'un montage détaillé sur notre site.Echantillon fourni gracieusement par Revell. http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1350 Lorsque Revell sortit il y a quelque temps sa maquette de Heinkel He 177 A-3, cette maquette apportait au plus considérable sur le marché qui ne disposait alors que de la vieille maquette Airfix, certes honorable, mais surpassée par la maquette Revell. Pourtant, en dépit de toutes ses qualités, cette maquette ne permettait pas de représenter les trappes de train ouvertes, un détail génant pour les pinailleurs. CMK a remédié à ce problème par la sortie de cette référence permettant de détailler les trains, les puits et les trappes des He 177 Revell. La boîte bien fournie propose des inserts à installer dans les ailes après une découpe des trappes de train et du renfort dans le prolongement du fuseau moteur. L'aile doit être affinée de l'intérieur pour que l'insert se positionne correctement et que l'aile conserve sa forme et son épaisseur d'origine. L'opération de chirurgie n'est pas compliquée en soi mais demandera un peu plus de soin et de patience que pour un montage standard de la maquette.La résine est assez dure mais très bien moulée. Seules les pièces n°2 seront assez longues à séparer de leur support mais les impératifs de moulage de la résine n'ont pas laissé le choix à CMK pour la simplification et la rigidité des pièces. Les jambes de train sont en métal blanc et remplacent elles aussi avantageusement les pièces Revell.Avec l'arrivée d'une nouvelle maquette Revell de He 177 (que nous allons regarder plus en détail très bientôt), cette référence CMK n°7062 s'avère un complément très utile.Exemplaire diffusé et fourni par Sud Modèles Diffusion. http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1349 Tandis que le Tornado venait d'entrer en service, les quatre nations (Grande-Bretagne, Allemagne, Italie et Espagne) ayant participé à son programme se réunissaient de nouveau en 1984 pour travailler sur un nouvel avion de chasse polyvalent pour lui succéder. BAe fit voler son démonstrateur technologique EAP dès 1986 et sept avions de développement furent mis en chantier. Après des retards, principalement pour raisons politiques, le consortium Eurofighter fit voler les premiers prototypes (allemand et britannique) au début du printemps 1994. Les machines italienne et espagnole volèrent ensuite avec les nouveaux moteurs EJ200, contrairement aux deux premiers équipés des mêmes réacteurs que les Tornado. Le programme subit des réductions de commandes, compensées par des commandes à l'exportation par l'Autriche et l'Arabie Saoudite.Les premiers exemplaires de série furent livrés en 2003 et les premières unités commencent à devenir opérationnelles sur cet avion tandis que la maquette sort. Le site officiel du constructeur fournit une documentation suffisante sur l'histoire et les solutions technologiques du Typhoon : http://www.eurofighter.com . En outre de nombreuses photos de détails sont disponibles sur ce site à visiter.La maquette Revell représente le monoplace et est une réelle nouveauté. La maquette de 22 cm de long pour une envergure de 15,4 cm et est intégralement moulée en plastique gris clair d'une dureté idéale. Le moulage se caractérise par une grande précision et une finesse exemplaire. Les lignes de structures sont gravées en creux. L'assemblage à blanc ne laisse pas paraître de joints disgrâcieux et cette maquette doit se monter sans problème majeur. Les formes de l'avion sont bien représentées et tout l'armement est fourni, permettant de réaliser n'importe laquelle des configurations d'emport de l'avion. La planche de décalcomanies, d'une qualité et d'une finesse rare permet de décorer son avion dans quasiment toutes les unités dotées de cet avion, soit pour l'Allemagne les JG 73 et JG 74, pour la Grande-Bretagne les Squadrons 3, 11, 17 et 29(R), pour l'Italie le 4e Stormo 9e Gruppo, pour l'Espagne le 113 escuadron du Gruppo 11. Une décoration autrichienne est aussi fournie dans la boîte.Cette maquette superbe est recommandée pour disposer d'une fidèle reproduction de cet avion incontournable pour près de la moitié du siècle à venir... http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1348 Les Mil Mi-24D et Mi-24V respectivement dénommés Hind-D et Hind-E dans les désignations OTAN sont des évolutions du Mi-24 qui fit son premier vol en 1969. Disposant d'un nouveau poste de pilotage en tandem par rapport à la version précédente, le Mi-24D et son évolution Mi-24V sont des hélicoptères de combat lourdement armés et protégés possédant une puissance de feu redoutable et une motorisation puissante en faisant une machine redoutable sur le champ de bataille. Produit à près de 1000 exemplaires entre 1976 et 1986, cet hélicoptère est emblématique de l'intervention soviétique en Afghanistan en 1979 mais est en dotation dans de très nombreux pays de l'ancien bloc communiste ou de pays non-alignés.La maquette est sortie à l'origine sous le label Italeri et est aujourd'hui rééditée par Revell avec une nouvelle planche de décoration. Les pièces sont finement moulées dans un plastique marron clair et la gravure des surfaces externes est en léger relief. Quelques rares pièces souffrent de très légères bavures, mais un passage aller-retour de papier de verre fin suffira à faire disparaître cette bavure sur le plan de joint entre les deux moules. La maquette est correctement détaillée, s'assemble facilement et les pièces délicates comme la tête de rotor ou le rotor anti-couple sont finement moulées en 1 seule pièce assez détaillée.La planche de décalcomanies est très belle et très fine, une constante pour les dernières productions Revell. Elle permet de représenter 3 hélicoptères au choix. Un Mil Mi-24V en Aghanistan en 1983, une décoration incontournable mais pas nécessairement très originale accompagne une décoration d'une machine de la RDA (Allemagne de l'est) du KHG-3 en 1985 et enfin un hélicoptère irakien pendant la première guerre du Golfe, en 1991. Toutes ces machines sont décorées en camouflages deux tons avec surfaces inférieures bleu clair. Nous avons une préférence pour le camouflage allemand, plus sombre (vert et gris) changeant des camouflages que nous avons l'habitude de voir sur les modèles de Mi 24 présentés en expositions...En bref une maquette qui peut s'assembler assez vite et bien et qui peut procurer un week-end passionnant pour donner au final un hélicoptère tout à fait présentable en vitrine... http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1346 Le Spad S-51 C-1 n'est pas très connu en France car il ne fut pas choisi pour équiper l'aéronautique militaire nationale. Pour autant, cet avion dont seuls les deux prototypes volèrent sous les cocardes est le premier avion de chasse français équipé d'une hélice à pas variable, une évolution technique majeure pour l'aviation.Certains pays étrangers furent très intéressés par cet avion, ainsi il fut exporté en Pologne, en Turquie et en URSS. C'est maintenant grâce aux pays de l'Est que nous redécouvrons cet avion par le biais d'une maquette produite en République Tchèque par AZ Model.La maquette en short run se compose de 27 pièces en plastique injecté, gravées en creux et d'une grande finesse. Les pièces sont très propres et nécéssitent guère de préparation préalable, à l'exception de quatre rotassures de coulées sur l'intérieur des demi-fuselages. Les détails sont fournis sous forme de pièces en résine (support siège, siège et moteur) et en photodécoupe. La planche de montage est bien conçue et simple à suivre, elle comporte un plan du haubanage.La planche de décalcomanies permet de représenter les deux prototypes français ou un avion de la NII VVS de l'armée de l'air soviétique entre 1929 et 1931. Les décalques sont très fins et imprimés sur un film brillant. Cette maquette est une occasion fort sympathique de construire un avion français sortant de l'ordinaire avec plaisir et peu de gros travaux. La maquette est très abordable et notons qu'elle est déclinées en différentes boîtes proposant autant de décorations et versions différentes.Un article de montage détaillé figurera bientôt sur Cocardes. Maquette gracieusement fournie par Sud Modèles Diffusion. http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1345 En 2004, l’épave du P-38 Lightning du Capitaine Saint-Exupéry a été identifiée. Gisant à plus de soixante mètres de fond, les restes de l’appareil ont permis d’affirmer qu’il s’est abimé au large de l’île de Riou, à 1 km à peine des côtes françaises. Depuis longtemps l’envie de monter le dernier appareil de ce grand pilote ne faisait que grandir et, aujourd’hui, l’occasion m’en est donnée grâce au kit Trumpeter au 1/32ème.La boite est impressionnante, 60 x 32 x 12 cm !, dés l’ouverture, on commence à sentir que l’on a devant soit un petit bijou. La boite est pleine comme un œuf. Il s’agit ici d’un P-38L auquel la société « Contact-Résine » a ajouté un kit de conversion afin de réaliser le fameux P-38 / F-5B du Cne Saint-Exupéry.Analyse des grappesOn est surpris par la qualité du kit, la finesse des détails, les rivets, les lignes de structures fines, le tout dans un plastique gris clair. Pas de bavures, les moules sont donc d’excellente qualité, on reste quand même béat devant la taille de l’engin, 49.2 cm d’envergure, il va falloir prévoir de la place pour l’exposer.Après contrôle sur un plan à l’échelle, on constate la justesse des formes du kit, quelques modifications mineures seront apportées pour transformer ce P-38L en F-5B.- Boucher le logement de phare du bord d'attaque de l'aile gauche et implanter un phare d'atterrissage circulaire sous l'aile.- Supprimer les bossages sous les intrados, soit 2 bossages sur la pièce 4 prés de la cabine et les mêmes bossages sous 8 et 9 prés des charnières. Ces bossages sont ceux des "booster fuel pumps" ajoutés à la version L uniquement.- Ne pas installer les aérofreins sous les ailes- Installez le mat radio à l’avant- Ne pas installer d'instruments de visée armes- Enlever les éjecteurs de douilles sous l'avant cabine, 4 en décalé.Les deux moteurs Allison V-1710 de 1 600 ch sont magnifiquement représentés, il serait dommage de les cacher, il est à noter que l’ouverture des capots moteurs n’est pas prévu, il va falloir découper dans la masse, ce qui ne devrait pas être difficile si vous disposez d’une bonne documentation.Les décalsLa planche décal fournie avec la boite permet de réaliser le P-38L-5-LO N°44-25568 "Itsy Bitsy II" du Major George Lavin Jr. du 54 Th F.S – 343rd F.G en 1945.La planche additionnelle, fournie par Contact-Résine, comporte la déco du F-5B N°44-68223 du Capitaine Saint-Exupéry et celle du Capitaine Gavoille, N° 233, basé à Azelot en mars 1945.Pour la livrée, l’appareil de Saint-Ex sera tout alu avec les panneaux antireflet olive drap assez foncé.Les deux planches sont de bonne facture, toutes deux fournies avec un plan détaillé.PhotodécoupeDeux planches de photodécoupe sont fournies. Elles permettent de détailler le cockpit, les harnais du siège pilote et les ailerons. Une feuille en rhodoïd représentant les cadrans du tableau de bord est également fournie.Les ailerons et les flaps étant mobiles, une série de petits renforts en métal est également présente dans la boite. A noter qu’il vous faudra trouver de quoi faire un lest pour l’inclure dans le nez de l’appareil (au moins 60 gr d’après la notice)Kit résineLe F-5B est un appareil de reconnaissance photographique, non armé. Le nez de ce P-38 est truffé de 7 caméras et appareils photographique. Le bloc résine est parfait, bien moulé, sans bavure ni bulles, il faudra cependant tailler dans la masse pour l’adapter sur le fuselage du kit, le puits de train avant gênant la mise en place. Une petite planche de photodécoupe est fournie avec le kit résine afin de figurer les montants des vitres de logement des caméras, celles-ci seront à fabriquer avec une feuille de rhodoïd transparent (non fourni)DiversLes trois pneus sont en plastique souple et sont correctement moulés. La verrière est fournie en 5 éléments, permettant son ouverture afin d’admirer le cockpit. La noticePas moins de 39 étapes de montage préconisées sur cette notice, les dernières étapes demanderont cependant un peu d’attention tant les pièces sont nombreuses.ConclusionUne très belle pièce, des détails à profusion, bref, de quoi rendre un bel hommage à Antoine de Saint-Exupery.Cette maquette fera l'objet d'un article détaillé. Suivre le montage en direct sur les forums. http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1340 Le Bell Model 209 a été conçu au début de la guerre du Vietnam comme hélicoptère monoturbine léger d'attaque. Dénommé AH-1G Cobra, cet hélicoptère fut largement utilisé par l'US Army et donna toute satisfaction aux états-majors en raison de sa puissance de feu, sa facilité de mise en oeuvre ou sa robustesse. Dès lors, l'hélicoptère ne cessa d'évoluer et une version biturbine plus puissante et encore plus fiable vit le jour. Tandis que l'US Army commanda ensuite des AH-64 Apache pour succéder au Cobra, les Marines optèrent pour les versions biturbines Super Cobra. Le AH-1W fut mis en service dans les années 80 et est encore aujourd'hui largement utilisé en opérations, notamment en Irak. Outre les États-Unis, la Turquie et Taïwan utilisent des AH-1W.La maquette Revell du AH-1W est la réédition d'une maquette sortie il y a quelques années sous le label Italeri. Cette maquette est composée de 72 pièces dont une verrière monobloc bien translucide. Les pièces sont gravées en léger relief, la qualité du plastique et du moulage est très bonne et le montage ne pose aucun problème particulier, le rotor principal et le rotor anti-coupe étant moulés d'un seul tenant. L'assemblage des pièces peut se réaliser sans l'utilisation de mastic, toutes les pièces joignant parfaitement. Pour la réalisation de la maquette, on peut suivre sans risque la notice simple et suffisante. Tout au plus peut-on rajouter les harnais sur les sièges. Des bandelettes de feuille d'étain peintes suffisent. Attention, il est important de lester un peu l'avant de l'hélicoptère pour qu'il repose bien sur ses patins une fois terminé. 10 grammes dans le nez sous la baignoire de l'habitacle suffisent. Les décalcomanies sont très belles comme à l'accoutumée et permettent deux représenter au choix deux hélicoptères de la base des US Marines de Camp Pendleton en Californie, en 1987 ou 1992. Ces deux hélicoptères ont un camouflage gris, vert et noir. Pour notre part, nous avons choisi une décoration guerre du Golfe non fournie dans la boîte.En résumé, une excellente petite maquette qui se monte bien en un week-end et qui est juste en formes et proportions.Maquette aimablement communiquée par la société Revell. http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1339 Il est étonnant comme il existe quelquefois certains modèles d'avions sur lesquels il est très difficile de trouver un minimum de documentation. Hormis quelques gros bouquins que je ne possède pas, on ne trouve nulle par trace d'articles sur l'Airco D.H.2. Pourtant cet avion fut le premier chasseur britannique et il contribua largement à contrer la supériorité du Fokker Eindecker sur le front ouest pendant la Première Guerre mondiale. Avec 400 exemplaires construits dont 266 furent engagés en France, cet avion est un élément incontournable de l'histoire de l'aviation. Revell ne s'y est pas trompé en rééditant sa maquette de ce petit biplan apparu sur le front juste avant le début de la bataille de Verdun.Cette maquette, un classique de la collection Revell sorti initialement en 1981 a finalement bien vieilli et est parfaite en taille et forme. Les pièces principales sont justes et assez fines mais cette maquette pêche un peu au niveau du détail, notamment pour l'habitacle complètement nu. À l'époque Revell avait, comme la mode de l'époque l'imposait, fourni un pilote pour combler ce cockpit. On le retrouve dans cette réédition.Le montage n'appelle pas de commentaires particuliers et on procèdera comme toute maquette de biplan à cette échelle dans un ordre bien établi (et dans l'ensemble bien respecté par la notice) avec beaucoup de soin dans le positionnement des mâts de cabane, d'entre-plans et de l'aile supérieure. Je conseille de terminer le montage par le train d'atterrissage pour faciliter les manipulations de cette petite maquette lors de l'assemblage de l'aile ou de la queue. Comme pour tous les biplans, on laisse sécher les ailes et l'empennage puis on réalise le haubanage pour lequel la notice aurait mérité d'un poil plus de clarté. Par chance, les plans de décoration comprennent aussi tous les haubans et on s'en aidera grandement.Les décalcomanies, d'une grande finesse d'impression et avec le centre séparé pour éviter des décalques décentrés, permettent de réaliser deux avions en service sur le front français : un avion du 24 Squadron en juillet 1916 et un du 29 Squadron en mars 1916.La réédition de ce petit chasseur illustre de la Première Guerre mondiale est une excellente idée et peut constituer une maquette de choix pour qui désire se lancer dans une collection d'avions de la Grande Guerre au 1/72e.Maquette aimablement communiquée par la société Revell. http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1336 Le Boeing (initialement Rockwell, puis Rockwell/North American) B-1B Lancer est un avion aux dimensions imposantes, et la boîte de la maquette reflète bien ces tailles importantes. A l'ouverture, on n'est pas déçu et on sait qu'on s'engage pour un moment et qu'on aura besoin de place pour mettre la maquette finie ! Pour plus de détails sur le B-1B, lisez notre fiche monographique ici.Cette nouveauté 2007 est une reboitage amélioré de la maquette Monogram sortie il y a maintenant près d'une quinzaine d'années si ma mémoire est bonne. Les points forts de la maquette sont la présence des armements, des formes dans l'ensemble respectées si ce n'est le ventre de l'avion pas assez rectiligne et les ailes trop fines et trop courtes. Les points faibles sont le manque de détails dans les soutes, le cockpit, et les puits de trains. Le fuselage est très bon pour sa partie supérieure et un tantinet trop convexe pour l'intrados. Ceci ne peut pas être corrigé et de toutes façons cela est très peu visible. Seuls les passionnés de la bête ou ceux qui ont l'habitude de la côtoyer seront un peu gênés. Le fuselage est gravé en léger relief et nécessite une regravure en creux, puisque... les ailes ont été gravées en creux. Les puits de trains peuvent être un peu détaillés par l'ajout de tuyaux et autres durites et la partie avant du cockpit est assez vide, et mérite un peu d'aménagement au vu des photos existantes. La verrière est très belle et translucide à souhait. Elle est protégée dans un emballage séparé.Les trains et les roues sont bien gravés, les nacelles très bonnes mais les tuyères sont celles du prototype et ne correspondent pas à celles des avions en service représentés. Pour le nombre de pièces, il est très raisonnable et le montage à blanc ne présage pas de gros soucis de joints. La notice de montage est claire et ne devrait pas poser de problème, même aux moins aguerris. La nouvelle planche de décalcomanies est superbe et permet de représenter trois avions : - "Iron Mistress" du 46th BS en 1990 au camouflage 3 tons- un avion du 28th Operation Group en 1996 avec la nouvelle robe intégrale gris foncé- "Eternal Gardian" du 9th BS en 1996 intégralement gris aussi.A noter que l'armement fourni dans la boite a été progressivement retiré du service et nous conseillons le choix de la version 1990, plus adéquate aux missiles AGM-86B. Enfin, si vous choisissez quand même de faire un avion gris... prévoyez au moins deux pots de peinture !!!En résumé, c'est une maquette fort correcte qui peut tout aussi bien convenir au débutant qui se contentera d'un résultat honnête en faisant un montage tel quel qu'au moustachu qui pourra vraiment exprimer son talent avec regravure, hyperdétaillage et modification des tuyères.Maquette aimablement communiquée par la société Revell. http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1333 Le Nord-Aviation N 262, voir notre monographie, est un avion emblématique de l'aviation française car il compte parmi les derniers avions de transport intégralement français. Les Transall, Concorde, Airbus sont devenus des avions multinationaux avec l'émergence de consortiums. De plus avec une série de 110 machines dont trois préséries, l'avion a eu un succès relatif et s'est exporté sur les cinq continents. En France, c'est surtout sous les cocardes nationales que cet avion a connu son heure de gloire, tant dans la Marine que l'Armée de l'air ou le CEV avec une cinquantaine d'avions utilisés soit presque la moitié de la production.Tout comme pour le marché réel, le Nord 262 a eu de grosses difficultés pour percer dans le domaine de la maquette puisqu'on ne dénombre à ce jour que trois maquettes de cet avion, une au 1/144e chez FRsin, une complètement confidentielle chez Reducta, sortie au début des années 70 et devenue introuvable aujourd'hui et cette dernière nouveauté chez Broplan, un artisan polonais spécialiste du vacuformé de qualité. Signalons toutefois l'existence d'une maquette en injecté chez Heller du prédécesseur du N 262 : le MH 260 Super Broussard, dont le modèle réduit est au 1/75e et qui représente le prototype sur plans...La maquette Broplan est conditionnée dans une boîte en carton assez fine mais envoyée (pour ceux qui choisiront de se la procurer chez le distributeur) dans une enveloppe bulle protégeant suffisamment le tout. A noter tout d'abord le titre du boxart faisant l'amalgame entre deux versions différentes puisque le nom Frégate porté par les seuls N 262C et N 262D n'a jamais été attribué au Nord 262A. La maquette se compose de quatre plaques vacuformées blanches et trois transparentes fournissant l'intégralité de la cellule, deux grappes en injecté réunissant tous les détails, une notice bien lisible et une planche de décalcomanies. Les pièces en vacuformées sont fines et la gravure des lignes de structure en creux est aux meilleurs standards du vacu. Le fuselage et en deux parties séparées et la queue de l'avion constitue un ensemble qu'il faudra assembler au fuselage au niveau du cadre principal arrière. Les formes de l'avion semblent fort bien appréhendées. Les ailes ont également une forme correcte et leur assemblage délicat sur le fuselage sera ficilité par un longeron restituant le dièdre de 3 degrés de la voilure. Le pare-brise est fin et bien transparent. Il est moulé assez largement pour être découpé au niveau des lignes de structures correspondant aux cadres de l'avant du fuselage, un bon point supplémentaire. Les fuseaux moteurs sont corrects ainsi que les trains bien que les pièces en injecté nécessitent aussi un peu de travail de préparation. Les pales d'hélices ont le bon profil mais sont un peu trop épaisses. Côté détails internes, c'est plutôt vide, mais si on ne veut pas ouvrir de portes c'est suffisant.Les décalques fournis permettent de décorer le Nord 262A29 numéro 65 de l'aéronautique navale, appartenant à la 55S en 1977 ou le Nord 262A41 numéro 58 codé MJ du Centre d'Essais en Vol (et non pas de l'armée de l'air). Livré en 1971 et toujours présent à l'arrivée du 21e siècle, cet avion a fait une très longue carrière au CEV et a parfois été porteur d'équipements divers du CEV... La porte cargo gravée sur la maquette est bien présente sur ces versions de N 262A. Il y a donc parfaite adéquation entre le modèle proposé et les versions fournies en décalques. Au niveau modifications, on peut modifier les moteurs pour transformer cet avion en N 262D Frégate ou en N 262E en le dotant d'un nez ad-hoc et d'un radôme sous le ventre. En revanche, si on veut faire un des nombreux N 262A ou B des débuts, il faudra modifier le dessin de la porte avant qui était différente. Cocardes va vous fournir bientôt un photoscope hyperdétaillé pour le montage de cette maquette et de nombreuses indications pour en faire des conversions. De plus, le montage sera bientôt détaillé sous forme d'article. Important pour ceux qui n'attendront pas l'article pour monter leur 262 : il faut vaporiser deux couches de vernis sur les décalques avant de les utiliser !Avec un tel constat, il y a fort à parier que cette maquette intéresse nombre de maquettistes amoureux des avions français ou des avions au couleurs françaises. C'est tout le succès que nous souhaitons à cette maquette !Tous nos remerciements à LB Plans pour la fourniture de cette maquette. http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1331 Ce produit n'est pas en soi une nouveauté mais avec le dynamisme et la politique commerciale du distributeur fait qu'on peut trouver très facilement ces produits à petits prix dans la majorité des grandes surfaces de bricolage ou des hypermarchés français.Ainsi qu'on peut le voir sur l'étiquette produit (sponsorisée par Tamiya ?) une des applications majeures de ces pinces est le modélisme ou le maquettisme, bien qu'on puisse l'utiliser à toutes les sauces (mes enfants les utilisent en déco pour tenir des photos dans leurs chambres).Ces pinces existent en différentes tailles et sont soit brutes soit avec une ventouse de fixation (plus utile en déco, moins utile pour nous). A un prix oscillant entre 1 euro et 1 euro et demi la pièce, cette pince est équipée de patins caoutchoutés à l'extrémité, permettant de pincer sans abimer et surtout sans glisser comme le font les classiques pinces à linge. Dotées d'un ressort dont la puissance varie en fonction de la taille de la pince, elles sont bien adaptées pour des maintiens serrés des pièces pendant le collage ou peuvent servir à maintenir des pièces pendant leur mise en peinture.Idéal pour le collage d'ailes ou de fuselages, pas cher, et facile à trouver. Un produit incontournable. http://www.cocardes.org/models/news.php?lng=fr&pg=1329 Si vous êtes amateur de chasseurs Français au 1/48, vous ne pourrez qu’applaudir la sortie de ce Potez 631 de chez Azur. Seul chasseur français bimoteur en 1939, il sera dans l’incapacité de rivaliser avec les chasseurs allemands bien plus maniables et mieux armés. Il réussira néanmoins à accrocher à son tableau de chasse quelques HE-111. Il n’équipe que quelques escadrilles en mai 1940. La maquette est de bonne facture, le plastique gris clair, tendre à souhait, se prêtera aisément au ponçage nécessaire des bords d’attaques. La gravure est fine et conforme à la réalité. Quelques pièces en résine, notamment les moteurs, viennent parfaire un ensemble déjà engageant. Si on ajoute à cela une planche de photodécoupe (harnais et divers instruments) ainsi qu’une planche décals de bonne facture, on dispose ici de quoi réaliser un superbe modèle.Quatre livrées sont proposées :1)Potez 631 C.3 N°162, Chasseur de nuit de ECN 1/13 Nîmes-Courbessac en 19402)Potez 631 C.3 N°198, ECN 1/13 Nîmes-Courbessac, Armée de Vichy, 19413)Potez 631 C.3 N°169, Commandant Dupot, Marine française, AC2, Calais-Marck, Mars 19404)Potez 631 C.3 N°49, Escadrille G.C 1/8, Avril 1940Le N° 162 a également servi sous Vichy, il suffit d’ajouter les fameuses bandes rouge et jaune sur les capots moteurs et sur les deux dérives (c’est la décoration choisi par Azur pour le Boxart),Ce modèle fera l’objet d’un article sur son montage, probablement dans sa livrée N°1 de 1941.Une analyse plus complète avec des photos des grappes, décals, etc… est disponible sur notre forum : http://www.cocardes.org/forum/viewtopic.php?id=170D.L.Maquette fournie gracieusement par l'importateur : TMA, 75 rue Claude Decaen, Paris 12ème.